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              智慧交通十大猜想之一:十年一劍 展望下一個十年

              2020-04-14 08:47 互聯網

              導讀:2020年已經過去四分之一,“十三五”收官之年雖是開年不利,但好在事情正在往好的方向發展。我們正在經歷“百年未有之大變局”,那么這場“大變局”的“變”會在未來十年逐漸穩定下來吧?

              2019年印發的《交通強國實施綱要》,以及各省市印發的關于貫徹交通強國實施綱要的文件中,都將2035年視為遠期目標(到2035年基本實現社會主義現代化),盡管2030年并不是一個重要的時間節點,但離2035也沒有多遙遠了,我們在這個節點,可以更近距離的展望中華民族偉大復興的宏圖。

              十年間,交通會如何發展?我們的出行又是否可以更自由、更便捷、更安全、更綠色?智慧交通又會如何演變應用?

              ITS114特別策劃“2020十大猜想之一,展望下一個十年”,借十個猜想,來展望描繪交通強國智慧交通部分的宏偉篇章,并邀請了部分專家教授進行分析預測,希望以我們的芥子之思,來換須彌之偉。

              當然,預測畢竟是預測,可能對,可能錯,就像中國智能交通協會副理事長、北京四通智能交通系統集成有限公司董事長關積珍老師所說,從發展歷史看,新技術引領和推動的變化往往出乎我們的意料,對交通系統來說帶來的更是顛覆性的變革。同時,就像目前正在全球范圍肆虐的新冠病毒疫情,一場不期而遇的危機給世界帶來的變化,會擊碎政治家、社會學家、經濟學家對社會發展的認知、預測或規劃。因此,未來社會的發展其實充滿了不確定性,是很難預測的。   但不論預測分析結果如何,我們都相信十年之后,拂去時光塵埃,智慧之光仍會熠熠生輝。

              十大猜想之一:下一個十年,無人駕駛能初步普及嗎?   智能駕駛/智能網聯,是“十三五”期間最熱的未來交通發展熱點,也是規模普及最有難度、實現過程最有挑戰的一個熱點,基于其廣闊的應用前景以及目前資本的狂熱、政府的支持,在“十四五”、“十五五”期間,都會是發展的重點。

              智能駕駛分等級,最高等級就是完全的無人駕駛,無駕駛人、無環境限制,可控制車輛的橫向、縱向運動,可對目標、事件進行感知、分析以及決策,而其他等級都有環境限制,也就是只能在設計的運行條件下運行。

              如果我們將問題細化,下一個十年,是否可以在高速公路實現編隊行駛、無人駕駛在景區、工業園區、港口、大型物流園以及學校等相對封閉的場景普及,或許贊同的人,會有很多。這些場景,都可以說是有設計運營條件下的無人駕駛。現在不少的智慧高速試點,都將車輛編隊行駛作為主要功能之一,但實際上要解決的問題也還有很多,因為極少有可能為無人駕駛設計專用的車道,比如變道就是一個問題,主動變道、被動變道、其他車輛變道等,但至少這個是已經能看到的示范場景,也是最有可能商業化運營的應用場景。而景區、園區、港口等無人駕駛,也具備商業化運營的可能,但商業化運營的前景有限,應是單一主體投資運營為主的模式。

              ITS114的觀點就是,十年內,封閉環境(設計運行條件下)的無人駕駛應能初步普及;而在開放環境實現無人駕駛,不僅需要技術不斷提升,成本不斷降低,更需要交通環境的優化、交通文明的提升和法律、規則的支持,在開放環境下的無人駕駛,下一個十年,應很難普及。

              專家觀點:

              姚丹亞教授:答案取決于如何定義無人駕駛:如果將無人駕駛定義為沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車,可以在任何條件下行駛,這種定義下的無人駕駛下一個十年普及不了。(清華大學

              關積珍:自動駕駛、無人駕駛是載運工具的發展方向,事實上,航空器、鐵路、輪船等載運工具的自動駕駛已經實現了產業化應用。對汽車來說,智能汽車、自動駕駛、無人駕駛等概念有交叉重疊。未來智能汽車會迅速發展,自動駕駛技術將日趨成熟并實現產業化應用,至于無人駕駛,將在許多特定的場景中得到應用,但不可能普及。(中國智能交通協會副理事長、北京四通智能交通系統集成有限公司董事長)   

              姜良維:下一個十年,無人駕駛還不能大面積普及應用。原因是無人駕駛所需的基礎運行環境還無法完全建立,我國農村公路占總量的70%,基礎設施投入太大,對經濟發展的性價比不高,況且年輕一代更加享受人工駕駛,但相信智能汽車會在特定場景或區域內廣泛應用。(公安部交通管理科學研究所領域首席研究員)

              那么,您認為呢?


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