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              疫情凸顯無人運輸價值 但無人送貨時代或許還沒那么快到來

              2020-02-07 09:38 億歐

              導讀:受疫情影響,目前,很多小區、村落都開始實行封閉式隔離管理,快遞員、外賣員等外來人員均不能進入小區,面對送至小區外的快遞和外賣,很多消費者都感覺到苦惱和無奈。

              受疫情影響,目前,很多小區、村落都開始實行封閉式隔離管理,快遞員、外賣員等外來人員均不能進入小區,面對送至小區外的快遞和外賣,很多消費者都感覺到苦惱和無奈。

              毋庸置疑的是,在疫情面前,采取嚴格的小區管理和自我隔離,這確實是一種有效遏制疫情蔓延的舉措。之所以不準小區以外的人進入小區,核心原因就在于外來人員頻繁出入會降低小區居民的安全性。在這個特殊時期,從快遞到外賣配送,人們都迫切地希望能有一種無人配送的服務,這樣就可以方便、安全地取到快遞了。

              事實上,在科技公司的努力下,無人運輸早已成為現實,多家科技公司都已經加入到無人配送陣營之中。那么,在疫情期間,在人們急迫需要無人送貨的時候,為什么無人運輸還沒辦法普及呢?無人送貨全面普及的時代還需要多久才能到來呢?今天,筆者就和大家一起來聊聊這些問題。

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              無人送貨時代乃大勢所趨 阿里京東順豐美團亞馬遜均已入局

              不可否認的是,盡管今天無人配送的普及度還不夠,但無人配送未來一定會爆發。這一點,各家科技、投資公司都以實際投入,對這一觀點表達了支持。在筆者看來,之所以說無人送貨時代乃大勢所趨,核心原因有以下幾個。

              一方面,無人配送絕對不是一個僅限于疫情期間才爆發出來的需求,這是一個持續存在的需求。

              在本次疫情中,很多快遞公司和外賣平臺推出了“無接觸配送”服務,這個服務的出發點就是基于安全角度考慮的。如果能有無人車和無人機進行配送,那么縱然是在疫情期間,將快遞和外賣送至樓下甚至家門口也并不是不可能。

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              在日常的生活中,快遞員、外賣配送員和消費者之間的糾紛屢見不鮮,很多糾紛不僅給消費者帶來了經濟損失,甚至還有消費者受到了人身傷害。從某種意義上來說,存在人與人進行交流、交易的環節,都有可能對參與人的安全產生一定概率的威脅。如果是機器人來給消費者進行快遞和外賣的配送,這將有效解決客戶與配送環節糾紛,提升消費者和整個交易環節的安全度。

              另一方面,無人送貨對快遞公司、外賣平臺來說也有著非常深遠的意義。目前,全國的快遞員數量已經超過320萬人。根據美團透露的數據顯示,2019年從美團獲得收入的外賣小哥有370萬。

              按照目前外賣小哥數量和快遞配送員數量的增長態勢,如果算上餓了么,在最近幾年,全國快遞員和配送員加起來勢必會超過1000萬人。如果按照月均5000元的工資標準,每個月快遞員和配送員所產生的成本將非常驚人。

              面對這樣龐大的人員成本,如果能夠有一部分人員被機器人所替代,這將會給平臺方節省很大的成本。而且,不容忽視的是,在外賣配送的過程中,在一些復雜路段和特殊天氣中,外賣和快遞配送所引發的交通事故也影響到配送員們的安全問題。受限于區域人力配備的影響,在惡劣天氣、擁堵復雜場景、人員缺少的情況結合在一起的時候,配送員的效率也會大受影響,進而影響大整體的平臺服務。

              這樣一來,從平臺方的角度來看,積極研發和推廣無人配送技術,能從成本,安全、效率方面有明顯提升,是整個無人化和自動化進程中的一個非常重要的組成部分,是商業變革中一個必經的過程。

              正是如此,以無人車和無人機為主的無人配送產品,正在逐步被阿里、京東、順豐、美團、亞馬遜、大疆等公司重點突破,成為整套無人配送解決方案中的重要環節。不管是企業方還是資本方,都已經意識到無人送貨時代乃大勢所趨,誰先搶先占位搶先獲得優勢,誰就可能在未來擁有更多的機會。

              無人送貨當前已進入小規模測試階段,但距離大規模應用依舊為時尚早

              近日,亞馬遜就發布了一項新的專利。在亞馬遜新申請發明的這個無人送貨系統中,通過自動駕駛汽車和無人機的協調,這套系統能將包裹運送至客戶門口或者社區。而在此前,京東、美團等中國科技公司也已經開始對無人送貨進行小規模測試,主要采取的便是無人車和無人機兩種模式。

              在一些校園中,無人車配送快遞已經成為事實,無人車的爬坡、自我調節能力都表現不錯。從技術的角度來看,目前無人車和無人機在配送的流程方面已經障礙不大,但在各種復雜的場景中,這些無人配送設備要完美、高效地適應,還需要持續測試。

              這樣一來,盡管人們非常迫切地需要有無人配送,但目前距離無人配送大規模爆發依舊為時尚早,所以我們在本次疫情中也沒辦法看到無人配送設備頻繁出現。為什么呢?

              從政策上來說,由于整個無人車、無人機處于測試階段,所以他們的牌照尚處于發放早期。政策如果還沒有放開,這將影響著無人配送時代的來臨。不容忽視的是,如果會有無人配送牌照大規模發放,那么就會有一批快遞員及配送員工作被機器替代,在此之前,先給大家解決新就業問題的出路,或許才會迎來牌照大規模發放。

              從技術上來看,無人配送還是一種研究性解決方案,不管是單獨的無人車、無人機,還是將無人車、無人機、人工結合在一起的整套無人配送解決方案,其在配送過程中穩定性還有待考驗。在實際的無人配送過程中,廣大的科技公司還需要對路況、場景有更多深入的測試、研究、突破。其中,尤其是在應對復雜場景中,如何智能調節無人運輸設備的速度,以保障運輸的穩定和安全,這還是需要大量測試、優化才可以解決的問題。

              從成本上來說,目前無人車的研發和生產成本依舊很高。從幾十萬到幾萬?,如果將這些不同配置的無人車投入產出比去做比較,那么面對高昂的研發成本,當前的無人車生產效率還并不算劃算。

              只有無人車和無人機在成本方面可以降低下來,真正讓機器的工作效率提升起來,這才有望將社會和技術的生產力提升到更好,人工的工作才有必要讓機器來替代一部分。

              從這些方面來看的話,目前距離無人配送大規模應用還為時尚早。已經入局的科技企業們,誰先率先在成本、技術方面取得突破,誰就有可能在未來的無人配送大戰中占據先機。

              因此,可以肯定的是,無人配送乃大勢所趨,伴隨著未來技術的成熟,一定會有一部分人工的配送工作被機器所替代。不過,大家不用擔心的是,無人機和無人車在很長一段時間內不會完全替代人工,在一些特殊物品方面,人工依然有著重要的價值。

              不止是無人配送是大趨勢,商業社會機器化、無人化也是大趨勢。舊的工作崗位在逐步替代的過程中,人類也會擁有新的工作。無人配送逐步替代人工的過程中,外賣員和快遞員也會有新的工作,無人配送,對于外賣員、平臺、消費者來說也許都是一件好事。


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